Mittlerweile kommt die Suzi in die Jahre und das Material ermüdet was
nach 23 Jahren wohl normal ist. Besonders deutlich wird das an den
Verkleidungsteilen. Seitdem meine Suzi wieder häufiger bewegt wird, wird
natürlich auch das Material wieder beansprucht. Mir ist irgendwann
aufgefallen das die Schraubenlöcher die die Kanzel mit der unteren
Verkleidung verbindet, anfangen einzureißen.
Ich habe lange überlegt was man gegen das
Einreißen tun kann ohne die Verkleidung neu Lackieren zu müssen. Zuerst
habe ich viel über GFK Reparaturen und Kunststoff bearbeitung gelesen.
Es gibt ja einige Methoden die recht vielversprechend klingen. Auch die
Anwendung von Flüssigkunststoff stand auf dem Plan. Letztendlich habe
ich mich für den Einsatz von Polyesterharz und Glasfasermatten
entschieden um ein weiterreißen der Löcher langfristig zu unterbinden.
Allerdings kann ich erst im Laufe der nächsten Saison sagen ob diese
Methode erfolgreich war.
Ich hab mich also erstmal schlau gemacht was man braucht und wie das
geht. Im Laufe meiner Recherche bin ich auf eine Webseite gestoßen die
sich in erster Linie mit Harzen und allem was dazu gehört befasst. Die
Firma die dahinter steht nennt sich Polyesterharze Dietrich und auf deren Webseite http://www.phd-24.de
finden sich neben guten Beschreibungen und praktischen Videos auch ein
Sortiment von Harzen für die Verschiedensten Anwendungsbereiche. Im Shop
von PHD-24 fand ich dann ein Einsteigerpaket mit allem was man für
kleinere Reparaturen braucht.
Im Lieferumfang dieses Set’s für nichtmal 20.- € sind folgende Dinge enthalten:
– 1KG Polyesterharz
– 20g Härter
– 2 Pinsel
– 1 Rührstab
– 1 qm Glasfasermatte 300g
– 3 Mischbecher
– 10 Paar Einweghandschuhe
Zusätzlich benötigte ich noch:
– 1 Rolle Krepband breit
– 3 Pinsel (30, 40 & 50 breit)
– 1 Satz Japanspachtel Kunststoff
Das ganze Paket hat keine 30.- € gekostet und damit konnte es auch schon
losgehen. Um die Kanzel nicht zu versauen musste ich ganz vorsichtig
vorgehen und da ich sowas vorher noch nie gemacht hatte, musste ich mir
erstmal genau alle Arbeitsschritte überlegen. Den Abbau der Kanzel lasse
ich in der Beschreibung mal weg denn die sollte eigentlich jeder wissen
der eine 1100F sein eigen nennt.
Nach dem Abbau der Kanzel habe ich erstmal den Schaden begutachtet. Bei 8
Bohrungen an der Kanzel (4 pro Seite) waren 6 mehr oder weniger schwer
eingerissen.
Zunächst habe ich die zu bearbeitenden Flächen gründlich gereinigt und
angeraut. Im nächsten Schritt habe ich mir aus der mitgelieferten
Glasfasermatte ein paar Formteile zugeschnitten. Dabei ging die
Überlegung auch dahin wieviele Schichten an Matten aufgetragen werden
soll. Da der unter Rand der Kanzel in die untere Verkleidung eingreift
darf das aufgetragene Material nicht zu dick sein. Ich habe mich dann
für 2 Schichten je Seite entschieden.
Als erstes wird die Lackfläche gründlich abgeklebt. Dabei ist zu
beachten das das Krepband am unteren Rand etwas übersteht um die untere
Kante zu schützen, weiterhin muss das Krepband möglichst faltenfrei
geklebt werden. An den Bohrungen sollte das Klebeband sehr doll
angepresst werden damit ein unterlaufen des Harzes vermieden wird.
Sollte Harz auf die Lackierten Flächen gelangen wird sich das nicht so
einfach entfernen lassen, schon gar nicht wenn es ausgehärtet ist.
Im nächsten Schritt wird das Lüftungsgitter sorgfältig zugeklebt, eben aus dem selben Grund.
Jetzt werden die vorher zugeschnittenen
Formteile der Glasfasermatte nochmals eingepasst und gegebenenfalls noch
etwas Nachgeschnitten.
Sollte alles passen wird der Untergrund
mit dem angemischten Polyesterharz großzügig eingestrichen und das erste
Formteil aufgebracht. Mit dem Pinsel wird solange Harz aufgetragen bist
das Formteil völlig durchtränkt ist. Danach wird mit dem zweiten
Formteil genauso verfahren.
Ist alles soweit fertig dann kann durch
Tupfen mit dem Pinsel noch vorhandene Lufteinschlüsse entfernt werden.
Anschließend hilft nur nocht warten bis das Harz ausgehärtet ist. Je
nach Witterung und Härterverhältniss kann das mehrere Stunden bis zu
einem Tag dauern. Wenn alles ausgehärtet ist dann können die
Klebestreifen entfernt und die Kante bearbeitet werden. Die Groben Reste
habe ich mit einen Dremel entfernt und für das Finish habe ich einen
Schleifschwamm benutzt. Anschließend noch die Lackierten Flächen
kontrollieren und Reinigen, Löcher nachbohren und Kanzel wieder anbauen.
Die Risse sind zwar noch immer Sichtbar doch sollte ein weiterreißen so verhindert werden. Ein weiterer Vorteil der Harzmethode ist das beim erste Einstreichen das flüssige Harz in die Risse läuft und dort aushärtet. So werden die Risse gleich Versiegelt und darum ist es auch so wichtig das um die Bohrlöcher herum das Klebeband richtig angepresst wird. Eine günstige Methode die Verkleidung zu reparieren ohne Lackieren zu müssen.
Mittlerweile gibt es andere Methoden um ein Kunststoffteil zu reparieren, das Kunststoffschweißen. Dazu gibt es hier demnächst einen eigenen Artikel.